(TT&VH) - Hiệp hội vận tải hàng hóa (VTHH) TP.HCM vừa có văn bản gửi đến Bộ GTVT, Bộ Công an, Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam về những bất nhất, mâu thuẫn nhau của các biển báo giữa cầu và đường.
Điều này đã gây ra không ít khó khăn cho doanh nghiệp VTHH. Và theo đó, các doanh nghiệp VTHH này buộc phải… làm sai để tồn tại!
Đường thì cho chạy, cầu thì cấm
Theo Hiệp hội VTHH TP.HCM, nhiều tuyến đường ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) như: Quốc lộ 1, 80, 91, tỉnh lộ 30 và đường vào các khu công nghiệp Trà Nóc, Mỹ Tho, Cái Bè - Tiền Giang… đang tồn tại thực trạng về sự bất nhất, mâu thuẫn của các biển báo trọng tải cho phép/ không cho phép qua cầu và đường. Điều này đã diễn ra trong thời gian dài và gây nhiều khó khăn, thiệt hại cho các doanh nghiệp vận tải.
Xe container là một trong những phương tiện vận tải gặp khó khăn nhiều nhất trong lưu thông
Cụ thể, đường thì được cắm biển báo trọng tải đường (được tính theo tải trọng trục xe là 10 tấn/trục). Trong khi phần lớn cầu lại cắm biển báo trọng tải theo cách tính trọng tải của xe. Căn cứ vào các biển báo hướng dẫn đó, các xe vận tải chuyên dụng chở container được phép đi trên tuyến đường khi không quá tải trọng trục, nhưng qua cầu sẽ bị phạt quá tải trọng vì cầu có tải trọng ghi trên biển báo quá thấp so với tổng trọng tải của xe. Ví dụ: Cầu Trà Nóc với biển báo ghi 20 tấn, cầu Bình Thủy 20 tấn, mặc dù đây là những cầu dẫn vào KCN Trà Nóc - Cần Thơ. Tương tự, cầu Voi ở Long An chỉ 20 tấn hoặc nhiều cầu trên quốc lộ 80 vốn dĩ là tuyến độc đạo chạy qua nhiều tỉnh nhưng biển báo tải trọng chỉ từ 18-25 tấn.
Hệ quả là các xe vận tải bằng container chạy thì vi phạm, còn nếu các xe này không ra vào các KCN thì doanh nghiệp VTHH không giao nhận được hàng hóa, không thực hiện đúng hợp đồng đã ký kết với đối tác bạn hàng. Từ đó các doanh nghiệp vận tải buộc phải cho xe “nhắm mắt… qua cầu”. Các doanh nghiệp vận tải hiểu rằng làm như thế là chấp nhận việc cảnh sát giao thông tuýt còi, chấp nhận rủi ro tiền lãi kiếm được từ chuyến hàng không đủ bù đắp chi phí nộp phạt (nếu bị phát hiện).
Hạ tải: Chuyện khó khăn
Căn cứ quy định tại khoản 3 và khoản 4, điều 37, Nghị định 146/2007/NĐ-CP ban hành ngày 14/9/2007, nếu xe có tổng trọng lượng, tải trọng trục xe vượt quá tải trọng cho phép của cầu, đường trên 20% thì sẽ bị phạt tiền từ 3-5 triệu đồng, ngoài ra còn bị “đình chỉ lưu hành cho đến khi thực hiện đúng quy định hoặc bị buộc phải hạ tải ngay phần quá tải”.
Thực tế, khó có thể thực hiện việc hạ tải như theo quy định trong Nghị định 146. Điều đơn giản là vì hàng hóa vận chuyển bằng container thông thường đều đã được đóng seal, được kẹp chì Hải quan hoặc kẹp chì của chủ tàu. Do đó, trong trường hợp phải hạ tải ngay như quy định, trước hết cần phải được sự đồng ý của Hải quan và chủ hàng mới có thể làm động tác mở seal. Nói cách khác, doanh nghiệp VTHH, các tài xế lái xe container hoàn toàn không có quyền tháo dỡ hàng hoá dọc đường cũng như can thiệp trực tiếp vào hàng hóa đang vận chuyển trong container. Chưa kể trong thực tế lắm khi còn nhiều vấn đề khác cản trở biện pháp hạ tải ngay, chẳng hạn như do có đặc tính lý hóa khác nhau giữa các loại hàng hóa nên nếu xếp dỡ hàng xuống mà không có điều kiện bảo quản thích hợp thay thế container chuyên dụng, thì có khả năng sẽ làm hàng hóa bị kém phẩm chất, thậm chí hư hỏng hoàn toàn.
Trong hoàn cảnh đó, doanh nghiệp vận tải bằng container không còn sự lựa chọn nào khác!
Điều này đã gây ra không ít khó khăn cho doanh nghiệp VTHH. Và theo đó, các doanh nghiệp VTHH này buộc phải… làm sai để tồn tại!
Đường thì cho chạy, cầu thì cấm
Theo Hiệp hội VTHH TP.HCM, nhiều tuyến đường ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) như: Quốc lộ 1, 80, 91, tỉnh lộ 30 và đường vào các khu công nghiệp Trà Nóc, Mỹ Tho, Cái Bè - Tiền Giang… đang tồn tại thực trạng về sự bất nhất, mâu thuẫn của các biển báo trọng tải cho phép/ không cho phép qua cầu và đường. Điều này đã diễn ra trong thời gian dài và gây nhiều khó khăn, thiệt hại cho các doanh nghiệp vận tải.
Cụ thể, đường thì được cắm biển báo trọng tải đường (được tính theo tải trọng trục xe là 10 tấn/trục). Trong khi phần lớn cầu lại cắm biển báo trọng tải theo cách tính trọng tải của xe. Căn cứ vào các biển báo hướng dẫn đó, các xe vận tải chuyên dụng chở container được phép đi trên tuyến đường khi không quá tải trọng trục, nhưng qua cầu sẽ bị phạt quá tải trọng vì cầu có tải trọng ghi trên biển báo quá thấp so với tổng trọng tải của xe. Ví dụ: Cầu Trà Nóc với biển báo ghi 20 tấn, cầu Bình Thủy 20 tấn, mặc dù đây là những cầu dẫn vào KCN Trà Nóc - Cần Thơ. Tương tự, cầu Voi ở Long An chỉ 20 tấn hoặc nhiều cầu trên quốc lộ 80 vốn dĩ là tuyến độc đạo chạy qua nhiều tỉnh nhưng biển báo tải trọng chỉ từ 18-25 tấn.
Hệ quả là các xe vận tải bằng container chạy thì vi phạm, còn nếu các xe này không ra vào các KCN thì doanh nghiệp VTHH không giao nhận được hàng hóa, không thực hiện đúng hợp đồng đã ký kết với đối tác bạn hàng. Từ đó các doanh nghiệp vận tải buộc phải cho xe “nhắm mắt… qua cầu”. Các doanh nghiệp vận tải hiểu rằng làm như thế là chấp nhận việc cảnh sát giao thông tuýt còi, chấp nhận rủi ro tiền lãi kiếm được từ chuyến hàng không đủ bù đắp chi phí nộp phạt (nếu bị phát hiện).
Hạ tải: Chuyện khó khăn
Căn cứ quy định tại khoản 3 và khoản 4, điều 37, Nghị định 146/2007/NĐ-CP ban hành ngày 14/9/2007, nếu xe có tổng trọng lượng, tải trọng trục xe vượt quá tải trọng cho phép của cầu, đường trên 20% thì sẽ bị phạt tiền từ 3-5 triệu đồng, ngoài ra còn bị “đình chỉ lưu hành cho đến khi thực hiện đúng quy định hoặc bị buộc phải hạ tải ngay phần quá tải”.
Thực tế, khó có thể thực hiện việc hạ tải như theo quy định trong Nghị định 146. Điều đơn giản là vì hàng hóa vận chuyển bằng container thông thường đều đã được đóng seal, được kẹp chì Hải quan hoặc kẹp chì của chủ tàu. Do đó, trong trường hợp phải hạ tải ngay như quy định, trước hết cần phải được sự đồng ý của Hải quan và chủ hàng mới có thể làm động tác mở seal. Nói cách khác, doanh nghiệp VTHH, các tài xế lái xe container hoàn toàn không có quyền tháo dỡ hàng hoá dọc đường cũng như can thiệp trực tiếp vào hàng hóa đang vận chuyển trong container. Chưa kể trong thực tế lắm khi còn nhiều vấn đề khác cản trở biện pháp hạ tải ngay, chẳng hạn như do có đặc tính lý hóa khác nhau giữa các loại hàng hóa nên nếu xếp dỡ hàng xuống mà không có điều kiện bảo quản thích hợp thay thế container chuyên dụng, thì có khả năng sẽ làm hàng hóa bị kém phẩm chất, thậm chí hư hỏng hoàn toàn.
Trong hoàn cảnh đó, doanh nghiệp vận tải bằng container không còn sự lựa chọn nào khác!
Anh Đức – Phan Vũ
