(TT&VH) - Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đang đề xuất phương án quy định ô tô lưu thông vào trung tâm thành phố ngày chẵn hoặc ngày lẻ căn cứ theo biển số xe. Theo đó các xe ô tô biển chẵn không được lưu thông trong ngày lẻ và ngược lại. Riêng ngày Chủ nhật tất cả các phương tiện đều được lưu thông. Phương án này sẽ được đề xuất lên UBND TP để triển khai, với mục đích giảm tải giao thông và giảm ô nhiễm môi trường.
Đây là lần đề xuất thứ hai “đánh” vào ô tô trong vòng 1 năm nay của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM (trước đó, Sở này đã đề xuất phương án thu phí giao thông đối với ô tô vào trung tâm thành phố, nhưng đã vấp phải sự phản ứng của một số ngành chuyên môn và người dân nên phải dừng lại). Song đề xuất mới này lại được phần lớn ý kiến ủng hộ với điều kiện phải có lộ trình và cần thí điểm trước khi áp dụng chính thức.
Nhìn ở mặt tổng thể thì việc quy định như đề xuất trên sẽ giảm được một nửa lượng ô tô lưu thông vào khu vực nội đô hằng ngày. Nạn kẹt xe, ùn tắc, ô nhiễm tiếng ồn, khói bụi chắc chắn sẽ giảm được đáng kể khi chúng ta biết rằng, sự bùng nổ của lượng ô tô cá nhân trong thời gian qua là nguyên nhân chính gia tăng sức ép lên giao thông thành phố. Quy định này sẽ đánh mạnh vào giới “nhà giàu” đi xe bốn bánh, song không vì thế mà có tính “phân biệt đối xử”. Bởi thực tế, những người đi ô tô cá nhân có thể “tạm thời” chuyển sang xe gắn máy trong non nửa số ngày trong tuần để làm cho thành phố “dễ thở” hơn.
Quy định chẵn, lẻ với ô tô vào nội ô TP đã được một số nước như Singapore, Trung Quốc, Mỹ... áp dụng, nó đem lại hiệu quả, ít tốn kém và có thể triển khai ngay. Ở Bắc Kinh, với khoảng hơn 20 triệu dân, từ khi áp dụng phương án quy định biển số chẵn lẻ vào trung tâm thì hầu như giảm hẳn tình trạng kẹt xe và ô nhiễm khói bụi. Đối với Singapore một quốc đảo nhỏ bé, diện tích mặt đất dành cho giao thông cũng hạn chế, nhưng họ vẫn ít khi bị kẹt xe ở khu vực trung tâm là nhờ áp dụng quy định như trên.
Còn TP.HCM, với các con đường hầu hết đều nhỏ bé và chật chội trong khi lượng ô tô cá nhân phát triển quá nhanh như hiện nay thì có lẽ không còn giải pháp nào hữu hiệu hơn là áp dụng quy định trên. Các quận nội ô như 1, 3, 5, Phú Nhuận, Tân Bình... có đến hàng trăm ngàn lượt xe ô tô qua lại mỗi ngày đang khiến cho ô nhiễm không khí, tiếng ồn trở nên nghiêm trọng. Các khu trung tâm thành phố rất ít chỗ đậu, đỗ xe khiến cho việc lưu thông của ô tô vào khu vực này rất khó khăn.
Vấn đề chỉ còn là UBND TP.HCM cho phép triển khai thế nào và thời điểm nào. Nhưng tốt hơn cả là cần có thời gian thí điểm và ở một số tuyến đường trung tâm trước cho người dân quen dần, rồi hãy áp dụng đại trà sẽ dễ triển khai.
 Ảnh minh họa - Nguồn: Internet |
Nhìn ở mặt tổng thể thì việc quy định như đề xuất trên sẽ giảm được một nửa lượng ô tô lưu thông vào khu vực nội đô hằng ngày. Nạn kẹt xe, ùn tắc, ô nhiễm tiếng ồn, khói bụi chắc chắn sẽ giảm được đáng kể khi chúng ta biết rằng, sự bùng nổ của lượng ô tô cá nhân trong thời gian qua là nguyên nhân chính gia tăng sức ép lên giao thông thành phố. Quy định này sẽ đánh mạnh vào giới “nhà giàu” đi xe bốn bánh, song không vì thế mà có tính “phân biệt đối xử”. Bởi thực tế, những người đi ô tô cá nhân có thể “tạm thời” chuyển sang xe gắn máy trong non nửa số ngày trong tuần để làm cho thành phố “dễ thở” hơn.
Quy định chẵn, lẻ với ô tô vào nội ô TP đã được một số nước như Singapore, Trung Quốc, Mỹ... áp dụng, nó đem lại hiệu quả, ít tốn kém và có thể triển khai ngay. Ở Bắc Kinh, với khoảng hơn 20 triệu dân, từ khi áp dụng phương án quy định biển số chẵn lẻ vào trung tâm thì hầu như giảm hẳn tình trạng kẹt xe và ô nhiễm khói bụi. Đối với Singapore một quốc đảo nhỏ bé, diện tích mặt đất dành cho giao thông cũng hạn chế, nhưng họ vẫn ít khi bị kẹt xe ở khu vực trung tâm là nhờ áp dụng quy định như trên.
Còn TP.HCM, với các con đường hầu hết đều nhỏ bé và chật chội trong khi lượng ô tô cá nhân phát triển quá nhanh như hiện nay thì có lẽ không còn giải pháp nào hữu hiệu hơn là áp dụng quy định trên. Các quận nội ô như 1, 3, 5, Phú Nhuận, Tân Bình... có đến hàng trăm ngàn lượt xe ô tô qua lại mỗi ngày đang khiến cho ô nhiễm không khí, tiếng ồn trở nên nghiêm trọng. Các khu trung tâm thành phố rất ít chỗ đậu, đỗ xe khiến cho việc lưu thông của ô tô vào khu vực này rất khó khăn.
Vấn đề chỉ còn là UBND TP.HCM cho phép triển khai thế nào và thời điểm nào. Nhưng tốt hơn cả là cần có thời gian thí điểm và ở một số tuyến đường trung tâm trước cho người dân quen dần, rồi hãy áp dụng đại trà sẽ dễ triển khai.
Thái Nguyên
