(TT&VH) - Sau 52 tai nạn gây chết người ở Mỹ và nhiều lời phàn nàn của người tiêu dùng trên thế giới, hãng TOYOTA của Nhật Bản đã cắn răng chi hơn 2 tỷ rưỡi đô-la, thu hồi trong ba đợt 8 triệu chiếc xe đã bán để sửa chữa.
Lãnh đạo hãng xe danh tiếng này cũng đã bay sang Mỹ, đến trước quốc hội Mỹ nói lời xin lỗi khách hàng và hứa sẽ giải quyết triệt để nhược điểm chết người này của sản phẩm được ưa chuộng trên toàn thế giới. Có lẽ chưa thật sự tìm ra nguyên nhân cũng như người chịu trách nhiệm gây ra hậu quả cho cả người dùng (mất mạng) lẫn hãng xe (mất tiền) nên chưa thấy có vụ nhảy lầu, sắp xếp lại nhân sự, sa thải hay từ chức nào. Thủ phạm mang tên TOYOTA lừng lẫy chứ không phải “cậu kỹ sư chân ga” chưa ai biết tên nào đó.
Điều đáng nói là, người Nhật nhận thấy việc cần phải làm ngay là thu hồi xe và xin lỗi khách hàng. Cái thương hiệu hơn 70 năm tuổi với nhiều huyền thoại đáng nể không chút do dự sợ mất sĩ diện đã gập người sát đất để tạ lỗi một sai lầm.
Họ đủ khôn ngoan để biết rằng, hai tỷ đô la chưa là gì so với lòng tin của người tiêu dùng, đó là cách hợp lý để cứu vãn một thương hiệu hơn là đổ vấy hay sa thải một “cậu kỹ sư chân ga” nào đó. Trong trường hợp này, nhận lỗi ở cấp cao nhất là thông điệp nói cho người mua ô tô thế giới biết rằng, TOYOTA là một thể thống nhất, là một cái tên có thể đặt niềm tin vào. Nó có thể có lúc sai lầm, gây tổn hại cho khách hàng. Nhưng nó không biết dối trá, không sĩ diện, không đổ thừa và không tiếc tiền để sửa chữa sai lầm đó. Mỗi con người, mỗi hành động, mỗi sản phẩm mang thương hiệu ấy đều có một người duy nhất chịu trách nhiệm có tên là TOYOTA.
Một chiếc máy bay bị rơi, một đoàn tàu bị nạn hay một nhịp cầu bị gãy có thể do hành động khinh suất của bất kỳ ai trong chuỗi khâu thao tác để sản xuất hay vận hành. Ví như chiếc đinh ốc vặn không chặt, mảnh kim loại nhỏ rơi vào ống dẫn hoặc một cô công nhân mải buôn dưa lê mà hàn không chín một đầu dây, một cậu kỹ sư kiểm tra chất lượng ngủ gật bỏ qua một sản phẩm trên dây chuyền. Nhưng từ Âu sang Á, đã không ít vị bộ trưởng giao thông tuyên bố từ chức vì cái lỗi ai cũng biết chắc chắn là không do ông ta mà do một “cô” hay một “cậu” nào đó.
Thế giới bao la. Nhân loại đông đúc. Có cô thì chợ cũng đông, không có cô thì có người khác đi chợ và chắc chắn là chợ vẫn đông, chưa nói còn đông hơn. “Cố đấm ăn xôi” nhiều khi không có xôi ăn mà vẫn chịu đấm, những cú đấm để đời của lịch sử.
Lãnh đạo hãng xe danh tiếng này cũng đã bay sang Mỹ, đến trước quốc hội Mỹ nói lời xin lỗi khách hàng và hứa sẽ giải quyết triệt để nhược điểm chết người này của sản phẩm được ưa chuộng trên toàn thế giới. Có lẽ chưa thật sự tìm ra nguyên nhân cũng như người chịu trách nhiệm gây ra hậu quả cho cả người dùng (mất mạng) lẫn hãng xe (mất tiền) nên chưa thấy có vụ nhảy lầu, sắp xếp lại nhân sự, sa thải hay từ chức nào. Thủ phạm mang tên TOYOTA lừng lẫy chứ không phải “cậu kỹ sư chân ga” chưa ai biết tên nào đó.
Điều đáng nói là, người Nhật nhận thấy việc cần phải làm ngay là thu hồi xe và xin lỗi khách hàng. Cái thương hiệu hơn 70 năm tuổi với nhiều huyền thoại đáng nể không chút do dự sợ mất sĩ diện đã gập người sát đất để tạ lỗi một sai lầm.
Một chiếc máy bay bị rơi, một đoàn tàu bị nạn hay một nhịp cầu bị gãy có thể do hành động khinh suất của bất kỳ ai trong chuỗi khâu thao tác để sản xuất hay vận hành. Ví như chiếc đinh ốc vặn không chặt, mảnh kim loại nhỏ rơi vào ống dẫn hoặc một cô công nhân mải buôn dưa lê mà hàn không chín một đầu dây, một cậu kỹ sư kiểm tra chất lượng ngủ gật bỏ qua một sản phẩm trên dây chuyền. Nhưng từ Âu sang Á, đã không ít vị bộ trưởng giao thông tuyên bố từ chức vì cái lỗi ai cũng biết chắc chắn là không do ông ta mà do một “cô” hay một “cậu” nào đó.
Thế giới bao la. Nhân loại đông đúc. Có cô thì chợ cũng đông, không có cô thì có người khác đi chợ và chắc chắn là chợ vẫn đông, chưa nói còn đông hơn. “Cố đấm ăn xôi” nhiều khi không có xôi ăn mà vẫn chịu đấm, những cú đấm để đời của lịch sử.
Nguyễn Quang Thân
