(TT&VH) - Ngày 20/8, Bộ GTVT cho biết, tại cuộc họp giao ban mới đây, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng đã yêu cầu Cục ĐSVN phải khởi công xây dựng tuyến đường sắt đô thị (metro) Hà Nội-Hà Đông trong tháng 12/2008.
1. Theo chỉ đạo của Chính phủ, ngay từ thời điểm Hà Nội sát nhập với Hà Tây, giao thông đô thị phải được coi là công tác trọng tâm nhằm tăng cường sự lưu thông nhất quán trong hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội của thủ đô Hà Nội mới. Trong đó tuyến đường Nguyễn Trãi: Hà Đông – Hà Nội là tuyến đường trọng điểm. Sau thời điểm thủ đô chính thức sát nhập, một loạt biện pháp khẩn trương tăng cường mở rộng lưu thông tuyến đường này đã được các ban ngành gấp rút thực hiện.
1. Theo chỉ đạo của Chính phủ, ngay từ thời điểm Hà Nội sát nhập với Hà Tây, giao thông đô thị phải được coi là công tác trọng tâm nhằm tăng cường sự lưu thông nhất quán trong hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội của thủ đô Hà Nội mới. Trong đó tuyến đường Nguyễn Trãi: Hà Đông – Hà Nội là tuyến đường trọng điểm. Sau thời điểm thủ đô chính thức sát nhập, một loạt biện pháp khẩn trương tăng cường mở rộng lưu thông tuyến đường này đã được các ban ngành gấp rút thực hiện.
Theo dự kiến quy hoạch giao thông thủ đô đến năm 2020, thì tuyến đường sắt đô thị Hà Nội- Hà Đông phải tiến hành khởi công từ tháng 4/2005. Tuy nhiên, do chậm tiến độ về vốn và công tác giải phóng mặt bằng nên đến thời điểm này, khi Hà Nội đã chính thức sát nhập công trình mới đang hoàn tất các công đoạn cuối chuẩn bị cho lễ việc khởi công cuối năm nay.
2. Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội- Hà Đông gồm khu Depot (khu bảo dưỡng, sửa chữa, sắp xếp, đỗ tàu) và Trung tâm điều hành tại vị trí ga đường sắt vành đai Hà Đông với diện tích 19,63ha. Toàn bộ tuyến dài hơn 13km, với tổng mức đầu tư hơn 552 triệu USD (khoảng 42 triệu USD/km). Điểm đầu của tuyến là phố Cát Linh và điểm cuối là bến xe Hà Đông mới. Trên toàn tuyến được bố trí 12 ga đặt trên cầu cao, loại ga 2 và 3 tầng; khoảng cách trung bình giữa các ga trên tuyến là 1,16km. Tuyến được xây dựng theo khổ đường đôi 1,435m; sử dụng sức kéo điện với đoàn tàu gồm 4 toa (2 toa động cơ và 2 toa kéo), tần suất vận chuyển tối đa 2 phút/chuyến; năng lực vận chuyển cao nhất 57.000 khách/giờ. Thời gian hoạt động từ 5h sáng đến 22h đêm với thời gian vận hành 17h/ ngày. Lưu lượng vận chuyển thấp nhất có thể đạt 40-45 vạn lượt khách/ngày với giai đoạn sau, cao nhất có thể lên đến 80- 90 vạn lượt khách/ngày.
Cũng trong hôm qua 20/8, UBND TP Hà Nội đã tổ chức buổi họp liên ngành của về trật tự an toàn giao thông - trật tự đô thị. Thiếu tướng Nguyễn Đức Nhanh, Giám đốc Công an thành phố ( CATP) yêu cầu lực lượng chức năng tăng cường hơn nữa việc bố trí Cảnh sát giao thông ( CSGT) làm nhiệm vụ phân luồng, hướng dẫn giao thông trong giờ cao điểm. Giám đốc Công an Thành phố nhấn mạnh: ngoài 76 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc trên địa bàn Thủ đô, các lực lượng liên ngành cần ưu tiên tổ chức giao thông thông suốt tuyến đường huyết mạch nối Hà Nội – Hà Đông, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của người lao động tại các cơ quan Hà Nội mới. Theo đó, sắp tới tuyến đường Hà Nội – Hà Đông sẽ phải thắt chặt hơn nữa các công tác giao thông: lắp rào chắn, giải toả việc lấn chiếm hành lang ATGT, tăng cường giám sát đường dành riêng cho xe buýt...
Giám đốc CATP cũng kiến nghị UBND thành phố khuyến khích và thúc đẩy hơn nữa tiến độ các dự án đầu tư xây dựng các điểm đỗ ô tô, xe máy, nhất là tại các quận, huyện nội đô thành phố. Trước mắt, để đối phó với hiện trạng khan hiếm điểm đỗ xe, CATP kiến nghị UBND thành phố xem xét cho phép đỗ xe tại các tuyến phố có vỉa hè rộng.
Giám đốc Sở Giao thông vận tải ( GTVT) Hà Nội, ông Nguyễn Quốc Hùng cho biết sẽ ưu tiên tăng cường lực lượng TTGT cho tuyến đường Hà Nội – Hà Đông; đồng thời kiến nghị UBND thành phố trao quyền cho Sở GTVT để chủ động hơn trong giải quyết tình trạng hạ tầng giao thông hư hỏng xuống cấp thay vì chỉ kiến nghị rồi chờ đợi ngành Xây dựng thành phố can thiệp.
Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, ông Nguyễn Văn Khôi tiếp thu kiến nghị của các nghành chức năng và nêu rõ, trong thời gian tới Thành phố sẽ ưu tiên để tăng cường mạch máu giao thông của thủ đô, coi đây là tiền đề vững chắc cho thủ đô mở rộng.
Mạnh Cường
